你见过把汽车后排座椅“拆”到现场坐席的发布会吗？振兴配资
对我来说，这是头一回。当身体陷进东风日产N6同款的后排零压云毯大沙发里，我对“日产大沙发”有了更进一步的了解，它对舒适的执念，已经跨越燃油与电动时代，穿透不同车型级别，深深扎根在造车基因里。
而“舒适”，不过是东风日产N6亮出的第一张王牌。在上市发布会现场，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞毫不避讳地说，“N6手握‘两个王四个2’”，再叠加9.19万起的限时权益价，友商恐怕真的要不起。
王牌尽出，N6凭什么刷新插混轿车新标准？
“日产大沙发”的口碑，在N6身上完成了新能源时代的进阶。
而在聊“坐得舒适”之前，得先看空间是否宽绰，毕竟空间逼仄的话，沙发再舒服也白搭。
N6车身尺寸为4831*1885*1494/1491mm，轴距2815mm，对比（丨） DM-i（车长4830mm，轴距2790mm）优势明显，值得一提的是，N6得房率高达86.4%，后排膝部空间达695mm、脚部空间314mm，570L后备厢可轻松放下5个旅行箱（2个28寸+1个26寸+2个22寸），无论是后排空间还是后备厢容积均是同级翘楚，这点大家可以去线下好好比对一下。
有了宽适的空间打底，N6“大沙发”的作用便得到了加强发挥。前排AI零压云毯座椅配备49个智能传感器、全身SPA级12点按摩、主动侧翼支撑，无论是开车还是小憩，都能获得更舒适的体验。特别要说的是，这套座椅还支持后期OTA，针对高速大转弯、低速小转弯、市区变道等常用场景，为驾驶者提供更到位的支撑作用。
全系标配的后排零压云毯大沙发，采用四层复合结构，依托Spinal人体工学设计，获得中汽中心舒适性挑战与TÜV莱茵舒适性双认证，这是秦L DM-i的普通仿皮座椅无法企及的，且后者座椅偏硬，久坐相对会“累”一些。
此外，N6搭载全域智能防晕车2.0技术，配合GT-R团队调校的底盘、38.5分贝图书馆级怠速噪音，多维拓展驾乘者的“舒适圈”。而秦L DM-i无防晕车技术，后排乘客更容易因顿挫与俯仰而产生晕感。
颜值是N6的第二张王牌，它从设计源头就跳出了10万级插混“家用即平庸”的怪圈。
虽说外观评判仁者见仁智者见智，但1.26宽高比、0.618黄金比例所营造出的优雅姿态是客观存在的振兴配资，CMF设计奖、FDA设计金奖、Muse设计铂金奖三大国际奖项的认可，也直接证明了这套设计理念的领先性。
而延续比亚迪家族式“龙颜”设计的秦L DM-i虽有辨识度和稳重感，但在个性表达和创新性上略显保守。
说完两张王牌，我们再来看“四个2”，这是N6刷新插混轿车新标准最直接的体现。
具体来看，N6配备了21.1kWh/20.3kWh大电池，纯电续航里程为180km/170km，最快17分钟（20分钟内）便能从30%补能至80%，百公里亏电油耗仅需2.79L，年出行成本也只要2千元以内，这便是N6“四个2”的实质内涵。
而秦L DM-i，毫无疑问，它也是中型插混轿车的标杆，但与N6相比还是稍显逊色，比如它搭载的是15.87kWh电池，最长纯电续航仅128公里，从30%充至80%需要25.2分钟，在用车便捷性上逊于N6。
特别要说的是，N6的2L级百公里亏电油耗并不是通过“自虐式”开车方式得来的，官方曾用28天跨越30省，历经14000公里，覆盖40℃温差、7类地形、5200米海拔落差，最终油耗是百公里2.9L，并因此刷新了吉尼斯世界纪录，而这一成绩也证明了，N6怎么开都省油。
智能化曾是日产的短板，可自从N7开始，短板已经变成了长板。
在N6这里，它搭载了高通骁龙8775车规级芯片，其算力是8295芯片的两倍，15.6英寸2.5K超清大屏内嵌NISSAN OS超级车机系统，支持四音区识别、川粤方言交互，控制范围更是涵盖多媒体、导航、电话、车窗、空调、座椅加热/通风/按摩等，能够大幅提升驾乘者的用车便捷性。
对比秦L DM-i，它仅支持双音区识别，且不支持座椅模块的语音控制，体验上少了些便利性。
与此同时，东风日产与Momenta定制的一段式端到端组合驾驶辅助系统，也是N6的加分项，这套系统已经在N7车上验证过了，可靠、好用、便捷是车主的普遍评价。
有它加持，N6将支持高速领航、城市记忆领航（10条*100km路线）、全场景泊车辅助等诸多行泊功能，对比秦L DM-i，后者既不支持城市记忆领航功能，也不具备信号灯识别、记忆泊车等配置，在智能辅助驾驶维度落后于N6。
如果说上述功能是N6切入中型插混轿车市场的利刃，那么央企合资的品质则是它坚固的护城河。
据悉，N6在上市前历经7400多项研发实验评价、5500多项试制品质确认以及2000多道整车品控检查，这一道道关卡最终让N6在多项魔鬼考验中脱颖而出。
我们直接上实战成绩，得益于行业首创的防失速智控技术，N6斩获了中汽中心颁发的“行业首个插混不失速”认证；而超安全云盾电池也成功通过双倍国标底部撞击叠加6重极端刮底测试，这也让N6有底气提供无套路自燃包赔政策。
从“掉队”到“领跑”，东风日产如何炼成“合资新势力”？
在智电赛道，东风日产曾经是失意者，尤其是的市场表现未达预期，让外界一度认为这家老牌合资车企掉队了。
但事实上，东风日产从未停下调整的脚步，而是以独特的“Glocal”模式，在全球标准与中国本土化之间找到了精准的平衡点。
“Glocal”模式的核心，是深度融合日产全球制造品质与中国本土新能源研发优势。东风日产依托中国资源，整合本土供应链与研发团队，联合Momenta、Rokid等本土科技企业，打造出符合中国用户习惯的驾驶辅助系统与智能座舱，从而大幅降低研发成本、缩减开发速度，迅速响应市场需求。
从3月技术发布会到11月N6预售、12月正式上市，东风日产仅用数月完成技术落地与产品投放，正如东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇所言：“用中国资源、中国速度、中国技术，打造最懂中国家庭的爆款好车。”
这一模式的成果有目共睹，N7上市即热销，拿下合资纯电销量冠军；·鸿蒙座舱打破燃油车智能化天花板。如今N6的上市，更是补齐了插混矩阵的空白，形成覆盖插混、纯电、燃油三大动力形式的产品序列。
从燃油时代的、天籁，到新能源时代的N7、N6，东风日产的产品形态在变，但“以家为核心”的造车初心从未改变。
而东风日产的转型之路，也给所有合资车企提了一个醒：在智电时代，唯有放下“全球经验”的执念，深度拥抱本土化创新，才能真正读懂中国市场，继而从“跟跑者”变成“领跑者”。
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